tokyo metro marunouchi line| 有名人の最新ニュースを読者にお届けします。

私たちは、人々が好きな有名人について読んで、それについて気分を良くすることができるスペースを作りたかったのです.私たちは、人々が有名人についてポジティブな方法でゴシップできる場所を作りたかった.
私たちは、何年もの間、日本のエンターテインメント ニュースを生き、呼吸してきた情熱的なエンターテインメント ニュース ジャンキーの小さなチームです。

tokyo metro marunouchi line, 2017-06-01, Tokyo Metro Cars in BUENOS AIRES ブエノスアイレス・丸ノ内線車両 営団500形電車, Ex-cars of Marunouchi-Line of Tokyo Metro run on Línea B (Subte de Buenos Aires) in Buenos Aires, Argentina.

Estación
Leandro N. Alem
Florida
Carlos Pellegrini

ブエノスアイレス地下鉄B線
旧営団500形電車

Mar. 9, 2017

music: Mi_Borinquen, Transport Viewing Archives

Overview[edit]

The Marunouchi Line is the second line to be built in the city, and the first one constructed after the Second World War. The route is U-shaped, running from Ogikubo Station in the west of the city via the commercial and administrative district of Shinjuku through to the Marunouchi commercial center around Tokyo Station, before turning back and heading to Ikebukuro. Along with the Ginza Line, it is self-enclosed and does not have any through services with other railway lines.

The Marunouchi Line is served by Tokyo Metro 02 series rolling stock in six-car trains on the main line, and three-car trains on the Hōnanchō branch. The main line is the most frequent subway line in Tokyo, with trains running at intervals of 1 minute 50 seconds during peak hours. In spite of such high-frequency service, according to a 2008 survey by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism the Marunouchi Line is one of the most crowded railway lines in Tokyo, but in the 2018 release,[1] Archived 2020-09-29 at the Wayback Machine the Marunouchi line is one of the more crowded Metro lines, running at 169% capacity between Shin-ōtsuka and Myōgadani stations.^[2] Its age and relatively short train length has made it one of the most crowded lines in Tokyo, although the 2000 opening of the Toei Ōedo Line has relieved the problem somewhat. In response to crowding, Tokyo Metro upgraded all stations with chest-high platform doors on March 28, 2009, a date on which it also began driver-only operation. The Hōnanchō branch switched to driver-only operation in July 2004.^[3]

Due to the age of the Marunouchi Line and the relative shallowness at which it runs, at several points in central Tokyo trains run at or above ground level. These include Yotsuya Station, the Kanda River near Ochanomizu Station (see image), and between Kōrakuen and Myōgadani stations.

On maps, diagrams and signboards, the line is shown using the color red (M). Its stations are given numbers using the prefix “M”; Hōnanchō branch line stations carry the prefix “Mb”, which replaced the previously used lowercase “m” prefix in November 2016.^[4]

詳細については、次の URL をご覧ください。……

概要[編集]

本線は池袋駅から東京駅を経て新宿駅まで山手線の内側を「コ」の字形に走行し^{[10][注釈 5]}、新宿駅からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる^{[注釈 6]}。分岐線は、本線の中野坂上駅から分岐し、方南町駅まで至る。分岐線の途中に中野車両基地があり、入出庫を兼ねた運用も存在する。使用車両は2000系6両編成と02系6両編成である。

東京地下鉄の路線では銀座線とこの丸ノ内線のみ標準軌で、第三軌条集電方式を採用している。このため、駅や分岐器の前後にデッドセクションが存在するが、丸ノ内線では02系以前から、銀座線より分岐線用に転用された2000形（2000系とは別）をのぞいて車両に電動発電機 (MG) を搭載することで室内灯の消灯を防止していた。

なお、丸ノ内線の建設以降は郊外各線との直通を行う方針に沿う形で架空線式にて建設されたため、東京の地下鉄としては最後の第三軌条方式の路線となった。

規格の違いにより他路線との営業車両による直通運転は行われていないが、赤坂見附駅の国会議事堂前駅側に銀座線との渡り線があり、同線車両の点検整備や留置のために中野工場や中野検車区小石川分室へ回送される列車が通る。過去には同線車両による隅田川花火大会（「花火ライナー」荻窪発浅草行や「新春浅草・荻窪号」）などのイベント臨時列車運行時に利用されることがあった。ただし、銀座線のトンネルは丸ノ内線のトンネルより小さいため、物理的な理由で丸ノ内線の車両が銀座線に入線することはない。

• 中野車両基地に並ぶ02系

• 小石川車両基地に並ぶ02系

また、都心部の地形の起伏の関係で茗荷谷 – 後楽園間、御茶ノ水 – 淡路町間の神田川橋梁、四ツ谷駅付近と、地上走行区間がこまめに存在することも特徴の一つである。また、地下鉄は用地買収の都合から公道の地下を通す場合が多いが、当路線は私有地の地下を通過している部分が多い。

1995年3月20日に霞ケ関駅などで発生した無差別テロ事件「地下鉄サリン事件」の現場となった路線の一つであり、多数の死傷者を出している。

路線データ[編集]

• 路線距離（営業キロ）：
  • 本線：池袋駅 – 荻窪駅間 24.2 km（うち地上部：2.2 km）^[1]
  • 分岐線：中野坂上駅 – 方南町駅間 3.2 km^[1]
• 軌間：1,435 mm^[1]
• 駅数：28駅（本線25駅（起終点駅含む）・分岐線3駅（中野坂上駅を除く））^[1]
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流600 V、第三軌条方式）^[1]
• 閉塞方式：速度制御式（新CS-ATC）・ATO（全線）
• 列車無線方式：誘導無線 (IR) 方式
• 最高速度：75 km/h（本線）・65 km/h（分岐線）（2021年4月1日現在）^[1]
• 平均速度：37.2 km/h（本線）・34.9 km/h（分岐線）（2021年4月1日現在）^[1]
• 表定速度：29.2 km/h（本線）・29.9 km/h（分岐線）（2021年4月1日現在）^[1]
• 全線所要時分：49分40秒（本線）・6分25秒（分岐線）（2021年4月1日現在）^[1]
• 最急勾配：35 ‰
  • 本線の霞ケ関 – 四ツ谷間の各区間^[6]と分岐線^[11]（中野新橋駅 – 中野富士見町間を除く^[11]）にある。
  • 本線ではないが、中野富士見町駅から中野車両基地への入出庫線には、50 ‰の急勾配がある^[12]
• 車両基地：中野検車区、中野検車区小石川分室
• 工場：中野工場
• 地上区間：茗荷谷・後楽園・御茶ノ水・四ツ谷の各駅付近（後節参照）
• 2010年度までに本線・分岐線の全列車が自動列車運転装置 (ATO) にて自動運転を行っている^[13]。

建設費用[編集]

「丸ノ内線」として開業した池袋 – 新宿間の建設に要した費用は総額278億500万円（予定含む）である^[14]。主な内訳は用地費が12億8282万4000円、土木費が150億6922万6000円、諸建物費が8億8062万6000円、軌道費が6億7572万円、電気費が21億4551万円、車両費が37億8292万2000円、電車庫費が1億4635万1000円、測量監督費、総係費等が38億182万1000円である^[14]。

「荻窪線」として開業した新宿 – 荻窪間、中野坂上 – 方南町間の建設に要した費用は総額201億3050万円である^[15]。主な内訳は土木関係費が109億4146万8000円^[15]、電気関係費が14億190万5000円^[15]、車両関係費が46億3332万2000円^[15]、その他費用が31億5380万5000円である^[15]。

地上区間[編集]

本路線の地上区間は計3か所ある。総計は2177.26 m（約2.2 km）である^[16]。

茗荷谷 – 後楽園付近：1797.02 m^[17][16]

茗荷谷駅 – 安藤坂道路のトンネル（正式なトンネル名ではない）入口までの延長1,133 m^{[注釈 7][17]}。途中の安藤坂道路と立体交差する箇所はトンネル構造（延長369 m）である^[17][18]。安藤坂道路のトンネル出口 – 後楽園駅 – 本郷三丁目駅に向かう延長664.02 m^[17][18]。

地上区間においては踏切とはせず、立体交差を原則としたことから^[19]、茗荷谷駅 – 安藤坂道路のトンネルまで、約1 kmの区間にも関わらず7か所もの跨線橋があり^[19]、小石川車両基地付近は、築堤構造となることから交差道路4か所は道路函渠（どうろかんきょ）構造である^[19]。

この付近を地上に建設したのは、周辺の地形を考慮したこと、建設費用の削減、当時の後楽園駅には地下鉄5号線（東西線）が通る計画があり、この関係で駅位置が制約されたためである^[20]。計画変更で、地下鉄5号線（→後に地下鉄6号線（都営三田線））は道路下に建設することとなり、問題はなくなった^[20]。

御茶ノ水駅付近神田川橋梁と御茶ノ水駅中央・総武線跨線橋：122.24 m（神田川橋梁付近82.1 m・御茶ノ水駅跨線橋約40.1 m）^{[注釈 8][16]}

御茶ノ水駅付近で神田川を橋梁で渡る^[22]。この区間は82.1 mで^[21]、神田川橋梁は横河橋梁製作所（現：横河ブリッジ）製^[22]、延長は36.0 mである^[22]。曲線半径180 mの区間にあり、淡路町駅方面に向かって下り18 ‰の勾配区間に位置することから、左右の橋台で65 cmの高低差がある^[22]。

中央快速線並びに中央・総武緩行線御茶ノ水駅の地下を横切るが、丸ノ内線建設史（上巻）によれば、この区間（延長約40.1 m）は地下区間ではなく、地上区間（跨線橋、鉄道同士の立体交差）となっている^[21]。丸ノ内線が地下を通過するにあたり、中央快速線はPC桁橋^[23]、中央・総武緩行線はコンクリートの壁式ラーメン構造で軌道を支持してから、丸ノ内線のトンネルを構築している^[23]。

四ツ谷駅付近258.0 m^[16]

赤坂見附駅 – 四谷見附（四ツ谷）間は、戦前に計画・太平洋戦争中に営団が建設に着手しており、国鉄中央線の地下を通す計画であったが^[24]、戦局の悪化に伴い中止となっていた（沿革の項目を参照）^[24]。戦前の計画では四ツ谷駅を地下で通すことから、その先の新宿方面は当時の防空対策（空襲対策）もあって^[24]地下深くを通る計画で、建設費用の大幅な増加が見込まれた^[24]。

しかし、戦後の計画では四ツ谷駅を地上（国鉄中央線の上を跨ぐ）で通すことで^[24]、新宿方面の地下トンネルは浅い構造となり、建設費用を大幅に節約することに繋がった^[24]。ただし、赤坂見附駅から四ツ谷駅に向かって、上り35 ‰の急勾配が約650 mにわたり連続することとなった^[24]。後年の南北線建設時、連絡通路の新設に伴って、新宿方面の地上区間には人工地盤が設けられている^[25]。

詳細については、次の URL をご覧ください。……

Overview

The Tokyo Metro Marunouchi line (丸ノ内線, Marunouchi-sen) opened its doors in 1954 as the first Tokyo subway line built since the Second World War, making it the second-oldest after the Ginza line in 1927. Its name, meaning “within the circle,” refers to the moat that encircles Tokyo’s Imperial Palace.

Its lopsided U-shaped trajectory heads east from Ikebukuro station before swinging west towards its final destinations, Ogikubo and Honancho (via a branch line) in Suginami ward. All stations fall within the city’s border, and there are no direct connections to other lines, making it one of the shortest lines in Tokyo.

What the Marunouchi lacks in length, it makes up for with convenience.

However, what the Marunouchi lacks in coverage, it makes up for with convenience. Sixteen of its twenty-eight stations provide barrier-free switches to numerous JR and subway trains, including the Fukutoshin line at Shinjuku-sanchome and a same-platform transfer to the Ginza line at Akasaka-mitsuke. Not to mention, it stops at the most important transport hubs in the city for those journeying further afield: Shinjuku, Ikebukuro and Tokyo station.

On top of that, it isn’t without style. The 63-year-old line caused quite a stir in 2019 by ditching tired-looking cabins in favor of brand-new, scarlet-red cars, mimicking its predecessors that had run until the 90s. The Marunouchi line stands out with cars that have a sleek, rounded finish and on-brand circular windows and handles—especially compared to its less-than colorful counterparts.

All in all, settling down on this line means excellent access to major stations such as Tokyo, Shinjuku and Ikebukuro, while still connecting to quirky popular neighborhoods like Koenji in the west.

The commute

Early mornings on the Marunouchi line are no exception when it comes to commuter footfall. As with most Tokyo trains, you probably won’t be able to stretch your legs out between the hours of 8 a.m. and 9 a.m. But there are some upsides that may make your journey to work a little more bearable.

Marunouchi’s congestion rate typically hovers under 165%. So, while it gets a little cramped, you can still pull your phone out of your pocket to pass the time. Six-car trains mean that passengers tend to bunch up on either end, so make sure you’re sitting in the right car for the smoothest exit.

This is especially true between transfer points such as Yotsuya to Akasaka-mitsuke and Shin-otsuka to Mygodani. But if you don’t want to squeeze in, new cars come about every two to four minutes, so you can always just wait for the next one.

There are five separate starting points: Ikebukuro, Shinjuku, Honancho, Ogikubo and Nakano-fujimicho. Hence, there is a higher chance of snatching that coveted first-train seat. Even if you fail, the Marunouchi is not nearly as claustrophobic as other subway lines.

詳細については、次の URL をご覧ください。……

Key Destinations

Kasumigaseki Station

Exit here for a view (or a tour) of Japan’s parliament, the National Diet Building. The imposing structure was completed in 1936 and contains the House of Representatives, or Lower House, and the House of Councillors, or Upper House. The latter is open to public tours on weekdays and provides an interesting look at some of the mechanics of Japanese democracy. Tour information can be found here.

Located in Nagatacho, the hilltop Diet commands views of the Imperial Palace moat and the Sakuradamon Gate, which dates to the 17th century Edo Castle and is a brief walk from Nijubashi Bridge and the Imperial Palace East Gardens.

Kasumigaseki Station is also served by the Tokyo Metro Hibiya and Chiyoda lines.

  Train fare: 170 yen
  Train time: 14 minutes

Ginza Station

Ginza is Tokyo’s premiere shopping district, and has all the brands from Apple to Zara. Highlights include the Mitsukoshi Department Store, the Nissan showroom, the Sony building and the recently rebuilt Kabuki-za theater. Sushi restaurants abound in Ginza, as do fine dining spots of every cuisine, and the Tsukiji fish market – where all the fish come from – is a roughly 15-minute walk to the south.

Ginza Station is also a stop on the Tokyo Metro Ginza and Hibiya subway lines. A long underground passage connects it with Hibiya Station to the northwest and Higashi-Ginza Station to the southeast

  Train fare: 200 yen
  Train time: 16 minutes

Tokyo Station

This large rail hub is at the symbolic heart of Tokyo, right on the doorstep of the Imperial Palace, home to Japan’s emperor. The Marunouchi Line stops just under the Marunouchi side of JR Tokyo Station, a stunning 1914 red brick edifice designed by Kingo Tatsuno that has been recently restored.

Tokyo Station is a departure point for the Tokaido, Tohoku, Akita, Joetsu, Yamagata and Hokuriku Shinkansen bullet trains. The JR Yamanote Line and Narita Express also stop here, as does the Chuo Line (Rapid), which makes the trip from Shinjuku Station in about 13 minutes.

  Train fare: 200 yen
  Train time: 19 minutes

Korakuen Station

Korakuen Station is close to several sights focused on entertainment and relaxation. There’s Tokyo Dome, the home base of the Yomiuri Giants baseball team, as well as the Tokyo Dome City Attractions amusement park, Korakuen Hall for martial arts, boxing and wrestling matches, and LaQua spa.

The name “Korakuen” refers to the nearby Koishikawa Korakuen Gardens, a beautiful traditional Japanese garden dotted with cherry, maple and plum trees as well as scenic ponds.

Note that the garden entrance is closer to Iidabashi Station than Korakuen Station, which is also served by the Tokyo Metro Namboku Line. The station is linked to Kasuga Station on the Toei Mita and Oedo lines.

  Train fare: 220 yen
  Train time: 13 minutes

Article by Tim Hornyak. All rights reserved.

詳細については、次の URL をご覧ください。……

丸ノ内線 MARUNOUCHI LINE 地下鉄 – メトロのスケジュール

丸ノ内線 MARUNOUCHI LINE 地下鉄 – メトロ の路線は毎日の運行しています。通常のスケジュール時間：07:32 – 23:54

全行程を表示

路線状況

丸ノ内線 MARUNOUCHI LINE 地下鉄 – メトロ（新宿 [普通] Shinjuku [Local]）の18 駅は池袋 Ikebukuroから出発して新宿 Shinjukuで終わります。

次の週の丸ノ内線 MARUNOUCHI LINE 地下鉄 – メトロのタイムスケジュールの概要：07:32から運転を開始し、23:54で終了します。今週の運行日数：毎日

路線状況

下記の丸ノ内線 MARUNOUCHI LINE 地下鉄 – メトロ 駅のいずれかを選択して、更新されたリアルタイムスケジュールを見つけ、そのルートマップを確認してください。

地図上で見る。

詳細については、次の URL をご覧ください。……

前面動画, 前面展望, 【前面動画】, 【前面展望】japan, railway, railroad, rail, train, monorail, traindsit, Train, JR, cab, view, travel, video, 鉄道, 電車, 列車, HD, Gopro, フルHD, hivision, slow, TV, sweden, window, Norway, tv