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Video: 【小田急】小田原線 特急はこね41号 箱根湯本行 渋沢 Japan Kanagawa Odakyu Electric Railway Trains

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odakyu electric railway, 2012-06-10, 【小田急】小田原線 特急はこね41号 箱根湯本行 渋沢 Japan Kanagawa Odakyu Electric Railway Trains, 渋沢駅下り線を通過する小田急50000形VSE編成不明です。
渋沢駅18時17分頃通過。当時の時刻表を持っておらず撮影時刻から41号と推測しましたが誤っていましたらご教示いただければ幸いです。

2012.06.10.
Japan
Kanagawa Prefecture Hadano City
Odakyu Electric Railway Co., Ltd.
Odawara Line Trains
at Shibusawa Station
Ltd. Express “HAKONE” No.41 for Hakone-Yumoto, naha478 ―全国鉄道/都市光景アーカイブスー

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小田急線で旅行・おでかけ

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History[edit]

Pre-WWII[edit]

The 83 km line from Shinjuku to Odawara opened for service on April 1, 1927. Unlike the Odawara line, rarely were pre-World War II Japanese private railways constructed with double-track and fully electrified from the first day of operation. Two years later, April 1, 1929, the Enoshima Line was added.

The original full name of the railroad was Odawara Express Railway Company, Ltd. (小田原急行鉄道株式会社, Odawara Kyūkō Tetsudō kabushiki gaisha),[1] but this was often shortened to Odawara Kyūkō (小田原急行, “Odawara Express”). The abbreviation Odakyu was made popular by the title song of the 1929 movie Tōkyō kōshinkyoku and eventually became the official name of the railroad on March 1, 1941.[2][page needed]

On May 1, 1942, Odakyu merged with the Tokyo-Yokohama Electric Railway company (now Tokyu Corporation), which controlled all private railway services west and south of Tokyo by the end of World War II.

Post-WWII[edit]

Odakyu 5000 series EMU near Mukōgaoka-Yūen Station

The company regained its independence on June 1, 1948, and it obtained a large amount of Hakone Tozan Railway stocks, instead of separating Keio Inokashira Line for Keio Corporation. Odakyu restarted Non-stop Limited Express service between Shinjuku and Odawara in 1948. In 1950, Odakyu trains ran through to Hakone-Yumoto on Hakone Tozan Line. Odakyu uses 1,067 mm (3 ft 6 in) narrow gauge tracks, but the Hakone Tozan Railway is 1,435 mm (4 ft 8+12 in) standard gauge, so one track of the section from Odawara to Hakone-Yumoto (6.1 km) was changed to a dual gauge system. Odakyu operated the first Romancecar (1710 series) limited express in 1951.

After the 1950s, due to rapid Japanese economic growth, Odakyu was faced with an explosive increase of population along with its lines. Commuter passengers had to use very crowded trains every morning, and complained strongly with the delay of improvements from the railway company. Odakyu began construction on the – “Shinjuku Station Great Improvement Project” setting 5 lines and 10 platforms long enough for 10 standard commuter cars with service on the Chiyoda Line, among others. Plans for a four-track system in 1964 were prevented by residents of Setagaya Ward in Tokyo, as such the system remains uncompleted. The Setagaya Residents’ opposition set the stage for a long-term and remarkable case in the courts and legislature. Odakyu could not take main part of transport from Tama New Town Area, though Odakyu started the operation of Tama Line in 1974. To serve its Mukōgaoka-Yūen Amusement Park, Odakyu operated the Mukōgaoka-Yūen Monorail Line between Mukōgaoka-Yūen and Mukōgaoka-Yūen-Seimon (1.1 km, 2 stations) beginning in 1966 using a Lockheed Corporation style monorail system; the system was closed in 2001 when the amusement park was shut down.

Post-Millennium[edit]

Since 2000, Odakyū has been adding track in both directions from Izumi-Tamagawa Station, on Tama River, the border station of Tokyo, to just outside Setagaya-Daita Station for expanding the availability of express trains, especially for morning commuter service. The lines between Setagaya-Daita and Higashi-Kitazawa Station are still under construction, however. Odakyu announced that the bottle-neck will be resolved by 2013.

All of its lines are double- or quadruple-tracked within Tokyo Metropolis as of March 2018, a project first decided in December 1964 but due to NIMBY land acquisition difficulties, complex and expensive workarounds were constructed and finished, taking 1/2 a century. The main or Odawara Line acts as a bypass route for the Tōkaidō Main Line from Tokyo to western Kanagawa. The Romancecar 3000 series “SE” was tested at speeds of up to 145 km/h in 1957, achieving a world record for narrow gauge 1,067 mm (3 ft 6 in) lines at the time. These tests also provided important data on high-speed electric multiple units (EMU), which Japanese National Railways (JNR) used for its limited express EMUs, 151 series, and 0 Series Shinkansen introduced in the early 1960s.

Odakyu celebrated its 80th anniversary in April 2007. The 50th anniversary of the Romancecar was celebrated in September 2007.

Odakyu are the current shirt sponsors of football club Machida Zelvia.

On August 6, 2021, a mass stabbing incident occurred on one of its commuters when a man stabbed nine passengers, seriously injuring a woman before trying to ignite a fire on the compartment. The man escaped and was arrested hours later.[3]

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小田急電鉄 - Wikipedia

概要

1949年5月東京証券取引所一部上場。日経225(日経平均株価)の構成銘柄の一社である。

1923年大正12年)5月1日に旧会社である小田原急行鉄道が設立され、1941年昭和16年)に親会社の鬼怒川水力電気がこれを合併して小田急電鉄となった。第二次世界大戦中の1942年(昭和17年)5月1日に東京急行電鉄(いわゆる大東急)に統合されたが、戦後の1948年(昭和23年)、東京急行電鉄の再編成により、東京急行電鉄(現在の東急電鉄)、京浜急行電鉄(京急)、京王帝都電鉄(現在の京王電鉄)および新会社の小田急電鉄の4社に分離されて発足した。

新宿駅小田原駅間を結ぶ小田原線など3路線・120.5 km(営業キロ)、計70を運営している。グループ企業が運行する箱根登山鉄道鉄道線のほか、東京メトロ千代田線などにも乗り入れ[7]首都圏鉄道ネットワークの一角をなしている。鉄軌道部門収益は1211億500万円で大手私鉄16社中5位であり、全事業収益に占める鉄軌道部門収益の割合は70.4%となっている(2020年3月31日時点)[8]。グループ企業には、運輸、流通、不動産、ホテルなど94社ある(2020年8月1日現在)[9]小田急ポイントサービスの加盟店舗である。

グループ力を生かして、2019年令和元年)にMobility as a Service (MaaS) 事業にも進出し、そのためのモバイルアプリケーション「EMot」(エモット)を導入。2020年 – 2021年の新型コロナウイルス感染症による鉄道乗客減少への対応も兼ねて、EMotを使ったグループ・沿線の飲食・食品店でのサブスクリプション(定額制)による収益拡大を図っている[10]

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