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Video: 1991 東久留米駅-大泉学園駅 西武池袋線 Higashi-Kurume to Oizumigakuen 910203

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higashi kurume station, 2016-01-30, 1991 東久留米駅-大泉学園駅 西武池袋線 Higashi-Kurume to Oizumigakuen 910203, Scenes of Tokyo and other areas in Japan by
Lyle (Hiroshi) Saxon
http://www5d.biglobe.ne.jp/~LLLtrs/
http://youtube.com/lylehsaxon
http://lylehsaxon.blogspot.jp/, Lyle Hiroshi Saxon

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Lines[edit]

Higashi-Kurume Station is served by the Seibu Ikebukuro Line from Ikebukuro in Tokyo, with some services inter-running via the Tokyo Metro Yurakucho Line to Shin-Kiba and the Tokyo Metro Fukutoshin Line to Shibuya and onward via the Tokyu Toyoko Line and Minato Mirai Line to Motomachi-Chukagai. Located between Hibarigaoka and Kiyose, it is 17.8 km from the Ikebukuro terminus.[1]

Station layout[edit]

The station has two ground-level side platforms serving two tracks.[2]

The “Emio Higashi-Kurume” shopping and eating complex opened in 2010. The station building includes lavatories for men and women and a wheelchair-accessible multi-purpose restroom.

Platforms[edit]

History[edit]

Higashi-Kurume Station opened on 15 April 1915.[1] It was named Higashi-Kurume to avoid confusion with Kurume Station in Kyushu.[2]

The station was rebuilt in 1994 with a new structure spanning the tracks and platforms.[2]

The “Emio Higashi-Kurume” station complex opened in 2010.[2]

Station numbering was introduced on all Seibu Railway lines during fiscal 2012, with Higashi-Kurume Station becoming “SI14”.[3]

Through-running to and from Yokohama and Motomachi-Chukagai via the Tokyu Toyoko Line and Minatomirai Line commenced on 16 March 2013.[4]

詳細については、次の URL をご覧ください。……

Public Transit to Higashi Kurume Station in 東久留米市

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東久留米駅 - Wikipedia

歴史

戦後直後の京王井の頭線には、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して当駅まで延伸する計画が存在した[11]。この延伸計画は、その後頓挫してしまったが、現在では、当駅から井の頭線の起点の渋谷駅へは、東京メトロ副都心線を経由して、乗換えなしに向かうことができている。

  • 旧北口駅舎(2006年11月)

中島航空金属専用線

1938年中島飛行機は現在の武蔵野市にエンジン工場を建設。武蔵野工場と名付けた。1943年9月には軍需工場の指定をうける。その関連施設として現在の西東京市谷戸に田無鋳鍛工場を建設した。1939年に独立し中島航空金属株式会社が設立される[4]。当初鋳物製造に必要な砂を馬車で運んでいた[12]が至近の東久留米駅まで線路 (2.84km) を敷設することを計画。1944年8月認可を受けている(正式名称は東久留米駅構外線)。小型の蒸気機関車(元熊延鉄道3号機)により砂を運んでいたという。しかし1年で敗戦を迎える[4]。その後中島航空金属は清算会社瑞穂産業となり専用線用地を京王帝都電鉄に売却しようとする。これに対し西武鉄道は無断で専用線を売却することに抗議。ついに訴訟に持ち込まれることになる。結局は和解により売却話はなくなった[13]

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