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Video: 2012/03/08 中国国際航空 160便 / Air China 160 from YouTube · Duration: 15 minutes
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中国 旅客機, Mar 10, 2012, 2012/03/08 中国国際航空 160便 / Air China 160 from YouTube · Duration: 15 minutes , , Courierpochi
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C919の価格は1機約129億円
C919は、国有航空機メーカーの中国商用飛機（COMAC）が開発した座席数158～168席の旅客機だ。エアバスA320とボーイングB737をベンチマークにして設計され、2017年5月に初飛行に成功した。その後、2020年12月から中国民航局による「耐空証明」の審査プロセスに入っているが、現時点ではまだ認可を取得できていない。
中国東方航空には、商用飛行用のC919の初号機が納入される。同社は2021年3月、C919の最初のフリートとして5機の購入契約を中国商用飛機と結び、同型機の導入を決定した世界初の航空会社となった。
今回の第三者割当増資の目論見書では、中国東方航空のC919の購入価格が1機当たり9900万ドル（約129億円）であることが初めて開示された。エアバスとボーイングが2018年に公表した資料によると、標準仕様機のカタログ価格はA320neoが1億1060万ドル（約145億円）、B737MAXが1億1710万ドル（約153億円）であり、C919のほうが1割以上安い。
本記事は「財新」の提供記事です
だが航空業界の関係者によれば、航空会社がまとまった機数の購入契約を結ぶ場合、航空機メーカーはディスカウントを提示するのが一般的であり、1機当たりの購入価格はカタログ価格より大幅に安くなる。C919の価格競争力を評価するのは、まだ時期尚早と言えそうだ。
（財新記者：黄栄）
※原文の配信は5月11日
中国 航空当局「調査結果を正確に公表」
旅客機の墜落について、アメリカの有力紙、ウォール・ストリート・ジャーナルが「意図的な操作が原因の可能性がある」などと伝えたことに関連して、中国共産党系のメディア、環球時報は中国の航空当局の話として「中国側と共同で原因を調査しているアメリカのNTSB＝国家運輸安全委員会側が、いかなるメディアにも調査に関する情報を公表していないことを確認した」と伝えました。
ただ、報道内容自体が正確かどうかには触れていません。
そして、中国の航空当局も「今後も各方面と緊密に連絡を取り合い、科学的かつ厳密に調査を行い、調査結果を正確に公表していく」とするコメントを伝えています。
一方、中国では、日本時間の18日正午すぎに、NHKの海外向けテレビ放送「ワールドプレミアム」で、ウォール・ストリート・ジャーナルの報道に関するニュースを伝えた際、「電波異常」などと表示され、およそ1分間、放送が中断されました。
中国では、国内で放送される外国のテレビ局の放送内容も当局に監視されていて、中国政府や共産党にとって都合の悪い内容については放送が中断されることがたびたびあり、当局が今回の報道を巡って、神経をとがらせていることがうかがえます。
家族ら情報待つ
現場では、炎上した事故機の残骸などが見つかっている。国営テレビ局は、搭乗者のものとみられる焼け焦げた手紙、バッグ、財布、身分証の映像を放送した。
事故機は雲南省昆明から広東省広州市へ向かっていた。乗客123人と乗務員9人の家族や友人らは、中国東方航空のオフィスや空港に集まって情報を待った。国内には悲しみが広がっている。
中国のソーシャルメディアでは、子ども3人が事故機に乗っていたという男性がいすの上で泣き崩れている動画が拡散された。動画の真実性は確認されていない。
画像提供, Reuters
広州白雲国際空港では乗客の家族らが知らせを待った（21日夜）
ほぼ垂直に降下か
MU5735便は、離陸後1時間以上たって目的地に近づいていたところで、巡航高度から急降下したとみられている。
中国国営テレビは、航空機がほぼ垂直に降下する映像を放送した。自動車のドライブレコーダーが撮影したとされる。BBCはこの映像が真正なものか確認できていない。
MU5735便の高度記録。2万9100フィート（約9000メートル）付近から急降下している（出典：フライトレーダー24）
航空情報を提供している「フライトレーダー24」によると、事故機は高度2万9100フィート（約9000メートル）で航行していたが、その2分15秒後には9075フィート（約2770メートル）に降下した。
最後に確認された飛行情報は午後2時22分のもので、高度は3225フィート（約980メートル）だったという。
航空専門家らによると、ボーイング737-800型機は記録上、安全性が高いとされ、世界中で数千機が運航されている。今回の事故機は製造から7年未満だったという。
事故調査当局は、何らかの意図的な行為、パイロットの操縦ミス、構造上の欠陥、空中衝突などの可能性を含め、原因を探るとみられている。
中国東方航空機は雲南省昆明（Kunming）から広東省広州市（Guangzhou）へ向かう途中、広西チワン族自治区梧州市（Wuzhou）で墜落した（出典：フライトレーダー24）
故意の行為が原因か
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、墜落現場から回収された「ブラックボックス」のフライトレコーダーのデータからは、操縦装置への入力によって、同機は垂直に近い急降下をしたことが示唆されたという。
また、ABCニュースも、米当局者の話を引用して、墜落は故意の行為によるものと考えられると伝えた。
ロイター通信は、この事故に関する説明を受けた2人の関係者の話として、技術的な不具合の証拠は見つかっておらず、パイロットらによる故意の行為が原因か調査していると報じた。
「経済苦の兆候はなかった」
中国東方航空はこれまで、搭乗していたパイロット3人は資格要件を満たし、健康状態も良好だったと説明していた。
同社はウォール・ストリート・ジャーナルに、パイロットの中で経済的に苦しんでいる人がいるような兆候はなかったと語った。
中国東方航空は、BBCのコメント取材にすぐには応じなかった。
墜落事故の調査を主導している中国民用航空局（CAAC）も、BBCのコメント取材にすぐには応じなかった。
CAACは先月、機体を故意に墜落させた可能性があるという報道について、「深刻な誤解を与え」るとし、「事故調査の作業を妨害した」と批判していた。
調査・分析を継続
中国国営メディアの環球時報は18日、調査関係者がまだ、墜落時の飛行データや残骸を分析している最中だと報じた。
また、CAACについて、「科学的、厳密かつ秩序ある方法で、事故調査を実施」し続けるとした。
ウォール・ストリート・ジャーナルの記事では、米ワシントンの中国大使館、米国家運輸安全委員会（NTSB）、航空機メーカーのボーイングはコメントしていない。国連の国際民間航空機関（ICAO）のガイドラインに沿った対応だとしている。
ボーイングの広報担当は18日、BBCに対し、「事故調査に関する規則では（中略）オープンエアーの事故調査については、調査機関だけがコメントできる」と述べた。同社は以前、中国での調査を支援し、NTSBと連絡を取り合っていると述べている。
中国の航空会社の安全性は全般的に良好だ。最後に大きな事故が起きたのは12年前だった。
今回墜落した中国東方航空機は、製造から7年未満だった。
中国東方航空機は雲南省昆明（Kunming）から広東省広州市（Guangzhou）へ向かう途中、広西チワン族自治区梧州市（Wuzhou）で墜落した
事故の背景[編集]
事故機[編集]
事故機のボーイング737-89P（機体記号：B-1791）は2015年6月5日に初飛行を行い、6月25日に納入された[8]。機材は山佐航空機リースが保有する物で、2015年に中国東方航空の子会社である中国東方航空雲南分公司へリースされていた[9]。事故までの飛行回数は8,986回、総飛行時間は18,239時間[10]。
エンジンはCFMインターナショナル製CFM56-7Bを搭載しており[8]、ビジネスクラス12席とエコノミークラス150席の計162席のレイアウトとなっていた[11]。また、運航当初から雲南省の象徴「孔雀」を描いた特別塗装機として運航されていた[11]。関西国際空港など日本の空港に飛来したこともある。
運行乗務員[編集]
コックピットには機長、副操縦士とオブザーバーの3人が勤務しており、3人とも健康かつ素行良好で、周辺にも問題がないという。機長は2018年1月からボーイング737型の操縦士として務め、総飛行時間は6,709時間。副操縦士の総飛行時間は31,769時間。オブザーバーの総飛行時間は556時間[12][13]。
天候[編集]
藤県が所在する梧州市では事故の約4時間前に同日の夜から翌日にかけて大気の状況が不安定となり、雷雨や強風が発生するとの予報が発表されていたが[14]、事故当時の天気は穏やかだった[12]。
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