Health

ผู้โดยสารและนักประวัติศาสตร์ขอเบรกฉุกเฉินเพื่อวางแผนปิดสถานีหัวลำโพงอันเป็นที่รักของกรุงเทพฯ

แม้ว่าผู้สัญจรไปมาในกรุงเทพฯ ส่วนใหญ่จะเดินทางโดยรถไฟฟ้าหรือ MRT แต่บางคน 10, 000 ยังคงนั่งรถไฟทุกวันไปยังสถานีรถไฟหัวลำโพงของเมืองหลวง – และสามารถ ช่วยไม่ได้ แต่กลัวการปิดสถานี กระโดดขึ้นรถไฟที่รังสิตเวลาประมาณ 07.00 น. ผู้สัญจรมาถึงใจกลางเมืองที่หัวลำโพง (หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่าสถานีรถไฟกรุงเทพ) เวลา 8 โมงเช้า 000 ทันเวลาทำงาน ถ้าออกจากรังสิตเวลา 5.45 น. รถไฟจะไปส่งที่สถานีหัวลำโพงเวลา 6.50น. การเลือกวิธีการเดินทางแบบอื่นจะทำให้ผู้สัญจรเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นหรือใช้เวลานานขึ้นในการทำงาน ตั้งแต่เดือนธันวาคม 24 กระทรวงคมนาคมมีแผนให้รถไฟข้ามหัวลำโพงและหยุดที่สถานีแกรนด์บางซื่อเท่านั้น หากฝ่ายค้านไม่รุนแรงเกินไป ความเจ็บปวดของผู้เดินทาง รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ กังวลว่าผู้สัญจรจะได้รับผลกระทบ หากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ศักดิ์สยาม ชิดชอบ เดินหน้าแผนเปลี่ยนจุดแวะพักสุดท้ายของกรุงเทพฯ จากหัวลำโพงที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์มาสู่ศูนย์กลางการรถไฟแห่งใหม่ที่บางซื่อ เขาบอกว่าจะต้องใช้เวลาและเงินมากขึ้นในการเดินทางไปทำงานจากบางซื่อ ซึ่งอยู่ทางเหนือของใจกลางเมือง นอกจากนี้ ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟทางไกลจะพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะเดินทางไปใจกลางกรุงเทพฯ จากบางซื่อพร้อมสัมภาระทั้งหมด ที่แย่ไปกว่านั้น การเชื่อมโยงรถไฟฟ้าสายสีแดงที่วางแผนไว้จากสถานีบางซื่อไปยังใจกลางเมืองยังไม่เกิดขึ้นจริง และเมื่อเปิดแล้ว ค่าเดินทางจะแพงขึ้นมาก “ปัจจุบัน ผู้คนจ่ายค่ารถไฟเพียง 6 บาท จากรังสิตไปหัวลำโพง” รสนา โตสิตระกูล นักรณรงค์สิทธิผู้บริโภค ชี้บนเฟซบุ๊ก “แต่ถ้าผู้สัญจรต้องลงที่สถานีบางซื่อ พวกเขาจะต้องจ่ายอีก Bt42 สำหรับการนั่ง MRT ไปหัวลำโพง” สโมสรนักศึกษามหาวิทยาลัยศิลปากรและคณะกรรมการนักศึกษาโบราณคดี คัดค้านแผนหยุดให้บริการรถไฟที่สถานีรถไฟหัวลำโพง “เรากังวลเกี่ยวกับแผน” คำแถลงของพวกเขาอ่าน “แผนไม่รองรับความต้องการขนส่งสาธารณะของประชาชน” ผู้โดยสารรอรถไฟบนชานชาลาหัวลำโพง กรุงเทพมหานคร (ภาพโดย Lillian SUWANRUMPHA / AFP) ข้อสงสัย? ฝ่ายค้านเคลื่อนไหวกระทรวงคมนาคมปฏิเสธอ้างว่าสถานีรถไฟหัวลำโพงต้องได้รับการพัฒนาเพื่อการค้าเพื่อให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) สามารถชำระหนี้จำนวนมากหรือการปิดสถานีจะช่วยบรรเทาการจราจรแออัดในพื้นที่ ตัวอย่างเช่น นักการเมืองพรรคประชาธิปัตย์ ชี้รถไฟฟ้าสายสีแดง ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการจราจรในพื้นที่ ในขณะเดียวกัน รัฐบาลอาจพิจารณาสร้างอุโมงค์หรือสะพานลอยสำหรับรถยนต์เพื่อแก้ปัญหา เขากล่าวเสริม สาวิตร แก้ววรรณ อดีตประธานสหภาพแรงงาน รฟท. โพสต์บนโซเชียลมีเดียว่า รัฐบาลควรหยุดบอกกับสาธารณชนว่า รฟท. ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในขณะที่ไม่ได้กล่าวถึงวิธีดำเนินการ “ควรแจ้งให้สาธารณชนทราบว่ารัฐบาลมีนโยบายที่กำหนดให้ รฟท. ให้บริการโดยไม่ขาดทุน” เขากล่าว จากคำกล่าวของสาวิตร ค่าโดยสารรถไฟจริงอยู่ที่ประมาณ 2 บาทต่อกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม รัฐบาลกำหนดให้ รฟท. เรียกเก็บผู้โดยสารเพียง 0 บาท 24 ต่อกิโลเมตร ค่าโดยสารไม่ขึ้นตั้งแต่ . ความกังวลอีกประการหนึ่งคือการปิดสถานีหัวลำโพงอาจคุกคามสถานะเป็นมรดกแห่งชาติที่สำคัญ สร้างขึ้นใน 1910 ประวัติศาสตร์ของสถานีมีความเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับประวัติศาสตร์การรถไฟของประเทศไทย การค้าที่ดิน 120 ไร่ในเชิงพาณิชย์ไม่อาจชดเชยการสูญเสียคุณค่าทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ได้ นักวิจารณ์เตือน สถานีรถไฟกรุงเทพ. (ภาพโดย Lillian SUWANRUMPHA / AFP) คำอธิบายของกระทรวงคมนาคม ในการเผชิญกับการต่อต้านการย้าย นายศักดิ์สยามกล่าวว่ากระทรวงของเขาพร้อมที่จะรับฟังความคิดเห็นจากทุกฝ่าย อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเขาตั้งใจแน่วแน่ที่จะผลักดันให้ปิดหัวลำโพงต่อไป เนื่องจากเขาได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องแจ้งให้สาธารณชนทราบเกี่ยวกับแผนดังกล่าวและขอความเข้าใจ “เราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับการอนุรักษ์และการค้าของสถานีรถไฟ” เขากล่าว “เราจะเสนอราคาโปรโมชั่นบนสายสีแดงสำหรับการเดินทางไปและกลับจากสถานีใหญ่บางซื่อและหัวลำโพง” โดย Thai PBS World's General Desk

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button